這次在購物網買了九?-花蓮奶油酥條回來真是太棒了~~還好前幾
天去逛街看到九?-花蓮奶油酥條沒有傻傻的就直接買了,因為在購物
網上買的價格比在實品店還便宜而且在我發現的這個購物網買東西
折扣多優惠也滿多的~~真是省下好多錢~真是太信運了,加上很
快就能收到購買的寶貝真的很方便,所以囉~有這麼好康的事怎麼
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商品訊息功能
商品訊息描述
●新鮮現烤美味，觀光客來花蓮必買伴手禮
●古早味奶油調製，黃金比例香酥脆
●多種創意口味，金莎牛奶、京都抹茶、松坂鹽燒，讓你吃出新意
居家用品
? 看媒體報導請點我
紅極大街小巷，塞爆網路團購、現場購買也是大排長龍，這是花蓮奶油酥餅，嚐嚐回味這難得的好味道！
白吐司沾料、切割後低溫烘烤，可別小看它外表樸質，酥脆的聲響、散發濃濃的奶油香氣，亦鹹亦甜越嚼越香，讓人一吃上癮。
店家再次將此傳奇美味，推出創新口味，讓滋味更加昇華，美味無便宜 可比擬。
? 原味
經典的奶油香氣，回味再三的好滋味。
? 金莎巧克力
濃郁的加倍可可，間或多些堅果的香氣，脆甜迷人。
? 金莎牛奶
巧克力與奶香交織，讓人沉醉的甜蜜氣息。
? 京都抹茶
彷彿踏入日本，風味十足帶點苦味的香濃抹茶，成人版的幸福口感。
心得 ? 抹茶鮮奶
中和抹茶的口味，鮮奶多些溫潤，甘甜香脆。
? 松坂鹽燒
超特別創意招牌，由六星級主廚特製「松坂」醬料，以多種養生食材調製而成，薄鹽食感、日系風味濃厚。
? 芋香鮮奶
讓人捨不下的芋頭香濃，綿密的芋頭也融入酥條，每一口都醇厚好吃！
【九鱻】花蓮奶油酥條
奶油酥餅起源於鄉下阿嬤的手藝，農閒時刻將手邊吐司試做，讓食物更以存放更久，滋味與營養更加分，大受好評之下拿到市場販售，能夠貼補家用，扶養孩子長大，在當地廣為美傳。
獻給追尋古早味的饕客們，隨時隨地的樸實美食、下午茶好點心，配上茶飲完美時刻，心情無比愉悅。
商品說明
品名：【九鱻】花蓮奶油酥條
口味：原味/金莎巧克力/金莎牛奶/京都抹茶/抹茶鮮奶/松坂鹽燒/芋香鮮奶
規格：250g±30g/包
成份：麵粉、糖、鮮奶、奶粉、鹽、酵母、植物性油脂(軟質棕油、棕櫚油、椰子油夏季特賣 、大豆油、完全氧化硬質棕油)、天然奶油、可可粉/抹茶粉/芋頭香料
產地：台灣花蓮
保存期限：常溫90天
製造日期/有效期限：標示於包裝底部
※因製作/包裝過程繁複，實品規格可能會有些許誤差。
※爲保持產品最佳風味，請盡速食用完畢。
商品訊息特點
平均每入最低只要85元起(3包免運)即可購得【九鱻】花蓮奶油酥條1包/6包/12包/25包(250g±30g/包)，口味：原味/金莎巧克力/金莎牛奶/京都抹茶/抹茶鮮奶/松坂鹽燒/芋香鮮奶?
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【鉅亨網編譯張正芊 綜合外電】
根據美國商品期貨交易委員會 (CFTC) 週一 (30 日) 公佈統計，前一週避險基金持有的黃金價格淨多頭部位崩跌至 10 年新低。法國投行 Natixis (法國外貿銀行) 警告，金價可能很快將摔至每盎司 950 美元。
《CFTC 發布的交易員持倉報告 (COT) 顯示，至上週二 (24 日) 截止的一週，紐約商品期貨交易所 Comex 分部的投機投資者持有淨看漲金價期貨及選擇權合約較前週銳減至16302口，創 2005 年 2 月以來最低紀錄，且 3 週來已暴跌 90%。
《BullionVault》週二報導，這使得避險基金的金價多空倉比率掉到 1.14，創 2001 年 12 月以來新低。反映多單創下 2011 年 9 月金價創新高以來單月最大降幅，以及空單創今年 3 月以來單月最大增幅。
Natixis 貴金屬分析師 Bernard Dahdah 表示，由於美國聯準會 (Fed) 準備升息，加上持有黃金的機會成本增加，預估 Fed 首度升息不久後，金價將跌破 1000 美元關卡，且「很快」會滑落到 950 美元。他預測明年金價平均僅 970 美元，較今年至今平均價格再摔 17%。
『新聞來源／鉅亨網 』
下面附上一則新聞讓大家了解時事
一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
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